A visita de Trump à fábrica de ventiladores da Ford era previsivelmente bizarra

Bom dia e bem-vindo de volta à Speed ​​Lines, The Drive’s resumo matinal do que importa no mundo dos carros e do transporte. Hoje, estamos falando da visita do presidente Trump à fábrica de ventiladores da Ford em Michigan, se a Renault, parceira problemática da Nissan, pode sobreviver sem ajuda, e a Lucid Motors – lembra-se delas?

Como nota de programação: Speed ​​Lines não aparecerá no The Drive semana que vem, como estou fugindo para uma cabana no meio do nada para tentar algo o mais próximo possível das férias que consigo durante uma pandemia. Se você precisar saber o que está acontecendo, envie um e-mail para Kyle Cheromcha ou Jerry Perez diretamente e pergunte a eles. Tenho certeza de que eles ficariam felizes em lhe informar pessoalmente individualmente.

Trump elogia montadoras, mas visita eclipsada por polêmica sobre máscaras

Em uma linha do tempo normal, a visita do presidente Donald Trump na quinta-feira a uma fábrica da Ford que agora fabrica ventiladores em Ypsilanti, Michigan, teria sido direta. Fácil. Simples. Passeie pelas instalações, diga algumas palavras, tire algumas fotos, dê um joinha para todo o trabalho que está sendo feito pelas fábricas em todos os lugares com novas e agressivas medidas de segurança.

É claro que não foi assim que as coisas aconteceram. Enquanto Trump elogiou a Ford e as outras montadoras americanas, como citado por Notícias automotivas:

“Quero elogiar a Ford, juntamente com a General Motors, a General Electric, a Fiat Chrysler e muitas outras empresas, muitas delas nesta área, por abrir caminho para reiniciar com segurança os motores econômicos da América”, disse ele. “Quero agradecer a todos por terem levado a América de volta ao trabalho.”

Trump mencionou o próximo Ford Bronco SUV, chamando-o de “grande vencedor” e dizendo que a Ford planejava contratar 2.000 trabalhadores para construí-lo na fábrica de montagem nas proximidades de Michigan. O veículo deve começar a ser vendido no início do próximo ano.

Grande parte da visita foi ofuscada por outras controvérsias. Primeiro, Trump visitou a fábrica tecnicamente, violando uma ordem do governador de Michigan, Gretchen Whitmer – a quem o presidente e alguns de seus mais fervorosos apoiadores costumam ter como alvo – para evitar visitas às fábricas. Segundo, a coisa da máscara. O procurador-geral de Michigan solicitou que Trump usasse uma máscara enquanto estava lá, como todo o pessoal é exigido, mas ele pensou se usaria ou não e Ford não se adiantou para forçá-lo a fazê-lo. Então, no final, Trump fez, mas apenas quando estava fora da vista das câmeras, algo que ele prontamente admitiu.

“Bem, eu usava – eu usava uma antes. Eu usava uma nesta área traseira, mas não queria dar à imprensa o prazer de vê-la. Mas, não, onde eu a tinha, na área traseira , Eu coloquei uma máscara “, disse Trump. “Acho que dá o exemplo. Acho que dá o exemplo nos dois sentidos.” Mais tarde, ele criticou o sindicato United Auto Workers por não o apoiar.

Não há uma análise profunda para sair daqui, exceto para dizer que, quando a indústria automobilística volta ao trabalho – com alguns soluços e pausas, à medida que reinfecções acontecem nas fábricas e como muitos trabalhadores abertamente temem sua segurança -, é desconcertante que algo tão simples usar uma máscara em público por algumas semanas ou o que quer que seja para proteger outras pessoas se tornou uma questão tão desnecessariamente partidária. De qualquer forma, espere mais repetições disso ao fecharmos as eleições em novembro. As fábricas de automóveis são sempre acessórios para esse tipo de coisa. E Trump ainda não terminou de brigar com autoridades no estado de origem da fabricação de carros americana.

Eu daria tudo para viver em uma linha do tempo que não seja tão burra quanto esta.

Renault em apuros

Seguindo em frente. Uma montadora que está com muitos problemas no momento é a Renault, a montadora francesa que não possui uma grande presença global – ela saiu recentemente da China, o maior mercado de automóveis do mundo – e suas vendas estão caindo como as de toda a gente durante a pandemia. O ministro das Finanças da França alertou que, sem empréstimos do governo, a Renault poderia fechar o negócio. O governo francês já detém uma participação de 15% da Renault, mas a montadora pode precisar de mais financiamento direto, mesmo que pretenda abater US $ 2,2 bilhões em despesas nos próximos dois anos.

De Reuters, citando o ministro das Finanças, Bruno Le Maire:

“Sim, a Renault pode desaparecer”, Le Maire. A Renault deve apresentar detalhes de um plano de corte de custos para economizar 2 bilhões de euros (US $ 2,2 bilhões) em despesas nos próximos dois anos. A receita do primeiro trimestre caiu 19%, para 10,1 bilhões de euros, com as vendas na Europa caindo 36%, à medida que os efeitos dos bloqueios por coronavírus começaram a ser sentidos.

Entre as opções consideradas estão o fechamento de várias pequenas fábricas de componentes na França e o local de montagem da Alpine em Dieppe, na França; e finalização da montagem na histórica fábrica de Flins, nos arredores de Paris, embora possa ser reaproveitada para outros usos.

[…] Ele acrescentou que o governo estava buscando compromissos de montadoras em três áreas em troca de ajuda durante a crise do coronavírus: veículos elétricos; o tratamento justo dos subempreiteiros; e que eles baseiam atividades de tecnologia avançada na França. O governo francês também pediu às montadoras que realocassem a produção de veículos na França.

“A Renault está lutando por sua sobrevivência”, disse Le Maire em entrevista publicada na quinta-feira. “Ainda não assinei o empréstimo.”

É bom que a Renault tenha seu parceiro de longa data Nissan, para voltar aqui, porque, caso contrário – oh, espere. Deixa pra lá.

O próximo Tesla Fighter (?) Sobe no Arizona

Deixando de lado as travessuras dos monges, Tesla continua sendo a pioneira no mundo dos veículos elétricos. Mas muitas montadoras e startups herdadas estão lançando seus próprios desafios. O mais recente na última categoria é a Lucid Motors, que existe há vários anos, mas na verdade não produziu carros de produção. Até agora. Bloomberg relata que, além dos contratempos usuais do coronavírus, o objetivo é começar a rolar carros para fora de sua fábrica no Arizona em 2021. De fato, a construção está dentro do cronograma.

A empresa, apoiada pelo Fundo de Investimento Público da Arábia Saudita, possui vários veteranos da Tesla. Seu CEO Peter Rawlinson era anteriormente o engenheiro-chefe do Modelo S. Seu vice-presidente de fabricação também tinha um papel semelhante na empresa de Elon. E com fortes incentivos estaduais e locais por trás disso, a Lucid pretende causar um grande impacto em breve no espaço de EV de luxo.

Veremos o que acontece. Lucid será o próximo Tesla ou o próximo futuro de Faraday?

Em nosso radar

Geely, da China, para explorar uma cooperação mais profunda com a Daimler: presidente (Reuters)

Enquanto o Covid-19 atinge veículos elétricos, alguns prosperam, outros morrem (Bloomberg)

Nissan considerando 20.000 cortes de empregos, principalmente na Europa, em países em desenvolvimento: Kyodo (Reuters)

Leia estes para parecer inteligente e interessante

A história secreta dos Texas Rangers (Texas Monthly)

O barulho silencioso da cidade de Coronavírus. Ouça o que resta. (NY Times)

Elon Musk é o herói que a América merece (Bloomberg)

O Facebook diz que transferirá permanentemente dezenas de milhares de empregos para o trabalho remoto (The Verge)

Sua vez

Ford ficou impressionado com a visita de Trump aqui? Estou com dificuldades tentando pensar em qualquer coisa que a montadora tenha saído daquela visita.

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